मोटरसाइकल इन्जिनले कसरी काम गर्छ?

A मोटरसाइकल जेनरेटरकार इन्जिन जस्तै काम गर्दछ। दजेनेरेटरपिस्टन, सिलिन्डर ब्लक, र भल्भ मेकानिज्म भएको सिलिन्डर टाउको हुन्छ। जब स्पार्कले इन्धन र हावाको मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्छ, यसले विस्फोट गराउँछ, पिस्टनलाई सिलिन्डर माथि र तल धकेल्छ। इन्धन र हावाको मिश्रणलाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्न अनुमति दिन भल्भहरू खुल्छन् र बन्द हुन्छन्। पिस्टनको माथि र तलको गतिले क्र्याङ्कशाफ्टलाई घुमाउँछ, पिस्टनको ऊर्जालाई रोटेशनल गतिमा रूपान्तरण गर्दछ। ट्रान्समिशनले क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने बललाई मोटरसाइकलको पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा पठाउँछ।

सिलिन्डर

मोटरसाइकलमा १-६ सिलिन्डर हुन सक्छ। वर्षौंसम्म, वी-ट्विन डिजाइन संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र जापानमा मोटरसाइकल इन्जिनियरहरूको छनौट थियो। V-ट्विनलाई यसको V-आकारमा दुई सिलिन्डरहरूको लागि नाम दिइएको छ, जस्तै क्लासिक हार्ले-डेभिडसन V-ट्विन तल देखाइएको छ। Harley-Davidson V-twin मा 45 डिग्री नोट गर्नुहोस्; अन्य निर्माताहरूले कम्पन कम गर्न यो कोण परिवर्तन गर्न सक्छन्।

V-ट्विन दुई सिलिन्डरहरू लाइन अप गर्ने एउटा तरिका मात्र हो। यदि पिस्टनहरू एकअर्काको विपरीत स्थानमा राख्ने हो भने, सिलिन्डरहरू व्यवस्थित गर्दा उल्टो जुम्ल्याहा डिजाइन चयन गर्नुपर्छ। समानान्तर दुई-सिलिन्डर इन्जिनहरू, अर्कोतर्फ, पिस्टनहरूलाई ठाडो रूपमा छेउमा राख्नुहोस्।

हाल, सबैभन्दा लोकप्रिय डिजाइन चार सिलिन्डर छ। यो डिजाइन दुई सिलिन्डर इन्जिन भन्दा धेरै सहज र छिटो चल्छ। चारवटा सिलिन्डरहरू सँगसँगै राख्न सकिन्छ वा V-आकारमा दुईवटा सिलिन्डरहरू V-आकारको प्रत्येक छेउमा मिलाउन सकिन्छ।

क्षमता

मोटरसाइकल इन्जिनको दहन कक्षको आकार सीधा यसको उत्पादन शक्तिसँग सम्बन्धित छ। माथिल्लो सीमा लगभग 1500cc (घन सेमी) र तल्लो सीमा लगभग 50cc छ। पछिल्लो प्रकारको इन्जिन, सामान्यतया स्कूटर (मोटर बाइक) मा प्रयोग गरिन्छ, प्रति 100 किलोमिटर 2.35 लिटर खपत हुन्छ र केवल 48-56 किलोमिटर प्रति घण्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्छ।

गियर सेट

गियर सेट भनेको मोटरसाइकललाई फुल स्टपबाट क्रुजिङ गतिमा ल्याउन सक्ने गियरहरूको सेट हो। मोटरसाइकलको ट्रान्समिसनमा सामान्यतया ४-६ गियर हुन्छन्। यद्यपि, त्यहाँ दुईवटा स्कुटर मात्र हुन सक्छन्। गियर शिफ्टरलाई गियर शिफ्टर लीभरसँग गियरहरू संलग्न गरेर प्रसारण भित्र सार्न सकिन्छ।

क्लच

क्लचको काम इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्टबाट ट्रान्समिशनमा पावर जोड्ने र विच्छेदन गर्ने हो। क्लच बिना, पाङ्ग्राहरू घुम्नबाट रोक्नको लागि एक मात्र तरिका इन्जिन बन्द गर्नु हो, जुन कुनै पनि प्रकारको मोटर वाहनमा अव्यावहारिक छ। क्लच वसन्त-लोड प्लेटहरूको एक श्रृंखला हो जुन, सँगै थिच्दा, क्र्याङ्क शाफ्टमा प्रसारण जडान हुन्छ। गियरहरू सार्नको लागि, मोटरसाइकल चालकले क्लचको साथ क्र्याङ्क शाफ्टबाट प्रसारणलाई विच्छेद गर्दछ। नयाँ गियर चयन भएपछि, जडान पुन: स्थापना गर्न क्लच प्रयोग गर्नुहोस्।

प्रसारण प्रणाली

मोटरसाइकलको पछाडिको पाङ्ग्रामा इन्जिन पावर ट्रान्सफर गर्ने तीनवटा आधारभूत तरिकाहरू छन्: चेन, बेल्ट वा शाफ्ट। चेन मेन रिटार्डर प्रणाली हाल सबैभन्दा बढी प्रयोग हुने तरिका हो। यस प्रणालीमा, आउटपुट शाफ्टमा माउन्ट गरिएको स्प्रोकेट (अर्थात् प्रसारणमा रहेको शाफ्ट) मोटरसाइकलको पछाडिको पांग्रामा धातुको चेन मार्फत जोडिएको स्प्रोकेटसँग जोडिएको हुन्छ। जब डेरेलियरले अगाडिको सानो स्प्रोकेटलाई घुमाउँछ, यसले चेनको साथमा ठूलो रियर स्प्रोकेटमा पावर ट्रान्सफर गर्छ, जसले पछिको पाङ्ग्रा घुमाउँछ। त्यस्ता प्रणालीहरू स्नेहन र समायोजन हुनुपर्छ, र चेन लम्बाइ र स्प्रोकेट पहिरनको कारणले नियमित रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

बेल्ट ड्राइभ चेन ड्राइभको विकल्प हो। प्रारम्भिक मोटरसाइकलहरूले प्रायः बेल्टहरू प्रयोग गर्थे जसलाई स्प्रिङ-लोड गरिएको पुलीहरू र ह्यान्डलहरूले कर्षण प्रदान गर्नका लागि टेन्सन गर्न सकिन्छ। बेल्टहरू चिप्लन्छन्, विशेष गरी भिजेको मौसममा, त्यसैले यो विधि प्रायः प्रयोग गरिँदैन र यसको सट्टा अन्य सामग्री र डिजाइनहरू प्रयोग गरिन्छ। 1980 को दशकको अन्तमा, भौतिक विकासहरूले बेल्ट मास्टर रिटार्डर प्रणालीलाई सम्भव बनायो। आजका बेल्टहरू दाँतसहित रबरबाट बनेका छन् र धातुको चेनजस्तै काम गर्छन्। धातु चेनहरूको विपरीत, बेल्टहरूलाई कुनै स्नेहन वा डिटर्जेन्ट आवश्यक पर्दैन।

शाफ्ट मुख्य रिटार्डरहरू कहिलेकाहीँ प्रयोग गरिन्छ। यो प्रणालीले ड्राइभ शाफ्ट मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउँछ। शाफ्ट ड्राइभहरू लोकप्रिय छन् किनभने तिनीहरू सुविधाजनक छन् र चेन प्रणालीहरू भन्दा कम मर्मत आवश्यक छ। यद्यपि, शाफ्ट ड्राइभ भारी छ र कहिलेकाहीँ शीर्ष शाफ्ट भनिने मोटरसाइकलको पछाडि अनावश्यक कम्पनहरू निम्त्याउन सक्छ।

मोटरसाइकल चेसिस

सिट र सामानहरू
मोटरसाइकलका सिटहरू एक वा दुई जना यात्रु बोक्ने गरी डिजाइन गरिएका छन्। सिट इन्धन ट्याङ्कीको पछाडि बस्छ र सजिलै मोटरसाइकल र्याकबाट हटाइन्छ। कसै-कसैको सिट मुनि वा पछाडि साना कार्गो होल्डहरू छन्। थप भण्डारण र सेडलब्यागहरूका लागि, पछाडिको पाङ्ग्राको दुबै छेउमा वा टेलगेटमा कडा प्लास्टिकको केस वा होल्स्टर जोड्नुहोस्। ठूला मोटरसाइकलहरूले साना ट्रेलर वा साइडकारहरू पनि तान्न सक्छन्। साइडकारको समर्थनको लागि आफ्नै पाङ्ग्राहरू छन् र एक यात्रु समायोजन गर्न संलग्न गर्न सकिन्छ।


मोटरसाइकलको चेसिसमा फ्रेम, सस्पेन्सन यन्त्र, पाङ्ग्रा र ब्रेकहरू हुन्छन्। प्रत्येक घटकलाई संक्षिप्त रूपमा तल वर्णन गरिएको छ।

फ्रेम

मोटरसाइकलहरूमा स्टील, आल्मुनियम वा मिश्र धातुबाट बनेको फ्रेमहरू हुन्छन्। धेरैजसो फ्रेमहरूमा खोक्रो ट्युबहरू हुन्छन् जुन ट्रान्समिशन र इन्जिन जस्ता माउन्टिङ कम्पोनेन्टहरूका लागि कंकालको रूपमा काम गर्दछ। फ्रेमले मोटरसाइकलको नियन्त्रण कायम राख्न पाङ्ग्राहरू पनि पङ्क्तिबद्ध गर्दछ।

निलम्बन

फ्रेम सस्पेन्सन प्रणालीको लागि समर्थन पनि हो, स्प्रिङहरू र झटका अवशोषकहरूको सेट जसले पाङ्ग्राहरूलाई सडकसँग सम्पर्कमा राख्न मद्दत गर्दछ र बम्पहरू र भड्काहरू विरुद्ध बफर बनाउँछ। स्विङ आर्म डिजाइन रियर निलम्बन यन्त्रहरूको लागि सबैभन्दा सामान्य समाधान हो। एक छेउमा, स्विङ हातले पछाडिको एक्सललाई नियन्त्रण गर्छ। अर्को छेउलाई स्विङ आर्म पिभोट बोल्टद्वारा फ्रेममा जोडिएको छ। झटका अवशोषक स्विङ आर्म पिभोट बोल्टबाट माथितिर फैलिन्छ र सिटको सिधै तल फ्रेमको शीर्षमा संलग्न हुन्छ। अगाडिको पाङ्ग्रा र शाफ्ट आन्तरिक झटका अवशोषकहरू र आन्तरिक वा बाह्य स्प्रिङहरू सहित विस्तार फोर्कहरूमा माउन्ट गरिएका छन्।

पाङ्ग्रा

मोटरसाइकलका पाङ्ग्राहरूमा सामान्यतया एल्युमिनियम वा स्टिल रिमहरू स्पोकहरूसँग हुन्छन्, यद्यपि 1970 को दशकमा प्रस्तुत गरिएका केही मोडेलहरूले कास्ट स्टिलका पाङ्ग्राहरू प्रस्ताव गर्छन्। कास्ट स्टिलका पाङ्ग्राहरूले मोटरसाइकललाई ट्युबलेस टायरहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, जसको मतलब पारम्परिक वायवीय टायरहरूको विपरीत, कम्प्रेस गरिएको हावा समात्न कुनै भित्री ट्यूब छैन। रिम र टायरको बीचमा हावा राखिएको छ, रिम र टायरको बीचमा बनाइएको सिल गरिएको ठाउँमा भर परेर आन्तरिक दबाब कायम राख्छ।

भित्री ट्युब भएका टायरहरूको तुलनामा ट्युबलेस टायरहरू उड्ने सम्भावना कम हुन्छ, तर कच्चा सडकहरूमा समस्याहरू हुन सक्छ किनभने रिममा साना झुण्डहरूले डिफ्लिट हुन सक्छ। विभिन्न टायर डिजाइनहरूले विभिन्न भू-भाग र ड्राइभिङ अवस्थाहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छन्। उदाहरणका लागि, फोहोर सडक मोटरसाइकल टायरहरूमा फोहोर वा कणहरूमा अधिकतम पकड सिर्जना गर्न गहिरो नबी ट्रेड हुन्छ। टुरिङ मोटरसाइकल टायरहरू कडा रबरबाट बनेका हुन्छन् र सामान्यतया कम पकड प्रदान गर्छन् तर लामो समयसम्म टिक्छन्। सानो सतह क्षेत्रको बावजुद, खेलकुद र दौड टायरहरू (सामान्यतया तार पट्टा सहित रेडियल टायरहरू) अद्भुत पकड प्रदान गर्दछ।

ब्रेक

मोटरसाइकलको अगाडि र पछाडि दुवै पाङ्ग्रामा ब्रेक हुन्छ। मोटरसाइकल चालकले अगाडिको ब्रेक सक्रिय गर्न दायाँ ह्यान्डलबारको ह्यान्डल र पछाडिको ब्रेक सक्रिय गर्न दायाँ पेडल प्रयोग गर्दछ। ड्रम ब्रेकहरू सामान्यतया 1970s अघि प्रयोग गरिन्थ्यो, तर धेरै मोटरसाइकलहरूले आज डिस्क ब्रेक प्रयोग गर्छन्। एउटा डिस्क ब्रेकमा व्हील र ब्रेक प्याड बीचको स्यान्डविचमा जोडिएको स्टिल डिस्क हुन्छ। जब एक मोटरसाइकल चालकले ब्रेक चलाउँछ, ब्रेक लाइन मार्फत नियन्त्रित हाइड्रोलिकले ब्रेक प्याडहरूलाई डिस्कको छेउमा निचोड दिन्छ। घर्षणले ब्रेक डिस्क र जोडिएका पाङ्ग्राहरू ढिलो वा बन्द हुन जान्छ। ब्रेक प्याडहरू नियमित रूपमा बदलिनुपर्छ किनभने बारम्बार प्रयोगले तिनीहरूको सतहहरू तल झर्छ।